2026年– date –

2005年に常磐線に登場した特別快速。つくばエクスプレスが開業する直前に、その対抗措置として設定された種別。登場時は停車駅を「上野ー日暮里ー松戸ー柏ー取手ー以遠土浦まで各駅」と絞り、日中に毎時1本、130km/h運転をすることで話題となった。現在は...

E233系の車内には、停車駅などを案内するためのLCD表示がある。最近、このLCD表示から時計が無くなっているケースを目にすることがある。 通勤にE233系を1日何本か乗っているが、時計があったりなかったりするようで、その法則性がいまいち掴めない。更新...

東武東上線に新型車両90000系が導入されるニュースリリースから約一年。90000系導入される背景には、地下鉄直通用の車両のうち非VVVF車である9000系の置き換えがある。当初は9000系のうち非VVVF車の置き換えとして7編成が導入されるものと思われたが、その...

新大阪のホテルから大阪空港までやってきた。 大阪空港からはまっすぐ羽田空港に帰る。深酒をした翌日という想定だったので、ここは何も小細工なしに「午前中に東京に帰る」というタスクを粛々とこなすのみ。 さて、前回のモノレールを降りたところ。 ANA...

オーシャンアロー30号に乗って新宮から大阪まで移動、そのまま一泊した↓ 新大阪の東横インで迎えた翌朝。この日は基本的に帰るだけで、午前中に大阪空港（伊丹）を出発する便を予約している。前日にどれぐらい飲んで、次の日の朝にどれだけ動けるか予測で...

名古屋から紀伊半島を下って新宮までやってきた。前回はこちら↓ ここからは、新宮駅を15時04分に発車するくろしお30号に乗車。一気に大阪まで駆け抜ける。特急に乗るとはいえ、所要時間は4時間以上。新宮からくろしおに乗るとなるといよいよ旅の大詰めの感...

ここまで名古屋から紀伊半島の東側を南下し、新宮に到着。新宮入りの列車は南紀3号だった↓ ここからはくろしお30号に乗り継ぎ、大阪へ向かう。前回に書いた通り、新宮駅での接続時間は1時間半だった。そういえば前回も新宮での接続時間が1時間半ぐらいあっ...

新幹線を降りた豊橋から、名鉄と近鉄を乗り継いで松阪までやってきた。前回↓ ここでようやく紀勢本線に入る。松坂まで別道で来たとはいえ、ここから次の乗り継ぎ駅である新宮駅まで150km、特急でも2時間以上かかる。改めて、ここを鈍行で通過した過去の自...

新幹線と名鉄を乗り継いで名古屋に到着。前回はこちら↓ 名駅に到着したのは8時55分ごろ。乗車する特急南紀3号は名古屋10時01分発なので1時間ほど余裕がある。このまま南紀3号に乗ると新宮に着くのは13時37分。南紀が前面展望できるキハ85系なら乗り通す選...