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2023年4月：石北本線リベンジの旅（その７：JL528 CTS→HND）
乗り鉄の終着駅、新千歳空港にやってきた。前回はこちら↓ 空港に到着したのが19時14分。飛行機は21時05分なので、搭乗まで1時間30分ぐらいの余裕がある。この日は昼食はおろか、朝食もお菓子で済ませていた状態であったため、この時間を利用して空港できち... -
2023年4月：石北本線リベンジを果たした後の乗り鉄（その６：日高本線を乗りつぶしてから空港へ）
苫小牧駅までやってきた。前回はこちら↓ 16時半を回り、この旅も大詰めを迎えてきた。帰りの飛行機は新千歳空港を21時ごろの便であり、まだまだ時間がある。そこで、一足伸ばしてみることにした。 乗車するのは17時02分発の日高本線。この路線も一日8本の... -
2023年4月：石北本線リベンジを果たした後の乗り鉄（その５：室蘭本線の閑散区間に乗車）
北見→旭川→岩見沢と繋いできた。前回はこちら↓ 岩見沢駅で下車したのは、室蘭本線に乗り換えるためである。先ほどの特急からの接続時間が5分とかなり良好であったので、この機会に乗車することにした。 室蘭本線は、長万部〜東室蘭〜苫小牧〜岩見沢をつな... -
2023年4月：石北本線リベンジを果たした後の乗り鉄（その４：特急ライラックに乗り継ぎ）
北見駅から旭川駅まで到達し、石北本線を完乗。石北本線の起点は新旭川駅だ、という細かいことは無しにして。 旭川駅に到着したのは14時前のため、これからまだまだ乗り鉄をする。 旭川駅に到着したホームの向かい側にはH100形の回送列車が停車していた。H... -
2023年4月：石北本線リベンジの旅（その３：特別快速きたみ乗車記の後編）
北見駅から石北本線の特別快速きたみに乗車し、遠軽駅までやってきたのが前回。 引き続き、旭川まで乗車していく。前回書き忘れたが、基本的に後面展望をしていた。 遠軽駅を出てしばらくすると、またこのような景色になっていった。 遠軽駅の次の瀬戸瀬駅... -
2023年4月：石北本線リベンジの旅（その２：特別快速きたみへ乗車）
こちらの続き↓ 北見駅から旭川駅まで、特別快速きたみに乗車する。石北本線は、途中の白滝駅〜上川駅の間を通過する列車が、普通列車1本、特別快速きたみが1本、特急列車が4本と極端に少なくなっている。そのため、旭川駅まで直通する特別快速きたみは非常... -
227系”Urara”の運行開始→117系の定期運用終了へ
7月22日から、岡山地区での227系500番台の運用が開始。岡山地区では、113系や115系、117系の普通列車が当たり前のように運行されており、また381系の特急やくもが走っていたりと、国鉄型車両が長く活躍を続けてきた。新車投入も久々で、快速マリンライナー... -
2023年4月：石北本線リベンジの旅（その１：JL565 HND→MMB）
石北本線への乗車を目的に、北海道へ行ってきた話。 冒頭に、なぜリベンジなのかを軽く触れておく。札幌から帯広、釧路、網走と反時計回りに北見まで鉄路を辿ったのが2016年。その時に残した、北見〜旭川の石北本線部分を乗ろうと出かけたのが2018年のこと... -
E531系基本編成の赤電ラッピングに遭遇
E531系の赤電塗装キャンペーンは2年前より行われていたが、そこで対象となっていたのは5両の付属編成。しばらくはその1本のみだったが、今年の4月からは基本編成の赤電ラッピング列車の運行も始まっている。常磐線に乗る機会は1年に２、３回ぐらいなので特... -
2023年3月：天空に一番近い路線に乗る半日旅（後編：JR最高地点を通過）
こちらの続き↓ 小海駅の標高が865m。小海線の最高地点は1375mなので、ここから500mの登山になる。なかなか類を見ない標高差ではないだろうか。 小海駅までは田園風景が中心だったが、小海駅を出た途端、景色が一変した。 山道に入り、一気に山岳路線っぽく... -
2023年3月：天空に一番近い路線に乗る半日旅（中編：小海線の旧佐久鉄道の区間を進む）
小諸駅までやってきた。前回はこちら↓ 小諸駅で一旦出場し、駅前の観察を済ませたのちに再度入場。 8時16分発の小淵沢行きに乗車する。小淵沢まで通しで乗れる列車は1日8本のみ。その8本は結構夕方に偏っているため、午前中となると2本のみ。 JR側の駅名標... -
2023年3月：天空に一番近い路線に乗る半日旅（前編：新幹線を使って小諸駅へ）
小海線は、山梨県の小淵沢駅を起点とし、長野県の小諸駅に至る路線。全線を乗り通すと2時間〜2時間半ほどかかり、また起点・終点が微妙に都心から離れているため、何度か乗車の機会を伺ったものの中々乗れずにいた。ちょろっと訪れて帰るにしては少々遠く...
