2020年初乗り：相鉄からJRへ、そして渋谷駅

2022 4/07

2020年1月5日

2020年になってから最初の乗り鉄。埼京線と相鉄線の直通運転が始まってから１ヶ月ほど経ってしまったため、正月明けの隙間時間を見つけて乗りに行ってきた。

最寄り駅のスタートが15時すぎとなってしまったため、急いで横浜へ。まずは直通線との分岐駅となる西谷駅を目指した。

捕まえたのは、快速。西谷駅へは一年ほど前に一度だけ行ったことがあるが、その時は優等は止まらない駅であった。JR直通線の開通により、快速や特急も止まる駅に格上げとなった。（主力の急行は相変わらず止まらない様子）

西谷駅まで乗ったのは8000系。この系列は、セミクロスシートを連結していたり、側窓がボタンで自動開閉したりと、（少し前の）相鉄らしい車両。

横浜からなのでラッチ内乗り継ぎで良いはずだが、ちょっとだけ改札を出てみた。

改札のところの案内板。直通が始まったため、案内板の雰囲気も一気に変わった。この時間では直通が20分おきにあり、値段と所要時間はさておき利便性は良さそう。

横浜・JR線方面のホームに降りた。工事中で柵が立っていた４番線側が開放されていた。

ちなみに、西谷駅は東海道新幹線の真下にあるため、新幹線が通過する音が聞こえる。不思議な雰囲気。

乗るのは16時22分発の新宿行き。特急とあるが、海老名からここまでのお話。この駅から先は全ての駅に止まっていく。

まず、接続する横浜行き快速電車が先に到着した。こちらは新7000系。側面が「快速」「急行」などの種別表示のみというのが特徴的。確かに、これまでは全列車が相鉄内で完結していたため、種別情報だけで事足りたのでしょうけど・・・

そして、向かい側にJR直通線がやってきた。直通にはJRのE233系と相鉄の12000系が使用されており、今回はJRの車両が来た。

先頭車両に乗ったところ、乗客は座席の8割ぐらいが埋まる程度だった。運転席後ろのかぶりつきは三人ほどいたので、後ろの方の右側のドアに張り付いた。

車内の液晶も記念に一枚。駅の案内などでは、相鉄線内の特急は橙、JR直通線は緑と使い分けられていたが、ここでは橙表示。所要時間を見ると羽沢横浜国大〜武蔵小杉で15分もかかることになっている。通勤列車の無停車時間としては最長の部類に入るのではないか。

羽沢横浜国大を出ると、貨物駅を右手に見ながらトンネルへ。トンネルを出ると鶴見駅付近を通過していく。ここから先は通勤ライナー系（東京、新宿→小田原）で3回ほど、ホリデー快速鎌倉で1回通ったことがあるが、暗くなってからの通過が多かったため、車窓は新鮮に感じる。なお、鶴見駅付近は旅客列車だけで（京急含めて）5複線となる。すごい。

鶴見の先で東海道線と別れると、横須賀線の方に入っていく。しかしまだ横須賀線の旅客線には合流せずに、新川崎の横を通過する。相鉄線方面の線路は新川崎駅のすぐ横を通過するが、乗っている電車は貨物スペースを挟んで少し離れたところを通過する。新宿方面の電車に乗ったのは、ここで珍しい車窓を眺めたいという理由のためである。そして、列車は武蔵小杉手前でようやく旅客線と合流した。

武蔵小杉から先は「横須賀線の線路を埼京線のE233系が走っている」こと以外に珍しいことはないため、武蔵小杉についた時点で目的は果たした事になる。しかし、思うところがあったので引き続き乗車し、渋谷へ向かうことにした。渋谷に着いて埼京線ホームの先端から上がり、改札を通った目の前、これまで銀座線の降車専用ホームだったところが通路に開放されていた。

渋谷に来たのは、ちょうど銀座線ホームが移設したタイミングだったので、その見学のためである。