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ここまで名古屋から紀伊半島の東側を南下し、新宮に到着。新宮入りの列車は南紀3号だった↓ ここからはくろしお30号に乗り継ぎ、大阪へ向かう。前回に書いた通り、新宮駅での接続時間は1時間半だった。そういえば前回も新宮での接続時間が1時間半ぐらいあっ...

新幹線を降りた豊橋から、名鉄と近鉄を乗り継いで松阪までやってきた。前回↓ ここでようやく紀勢本線に入る。松坂まで別道で来たとはいえ、ここから次の乗り継ぎ駅である新宮駅まで150km、特急でも2時間以上かかる。改めて、ここを鈍行で通過した過去の自...

新幹線と名鉄を乗り継いで名古屋に到着。前回はこちら↓ 名駅に到着したのは8時55分ごろ。乗車する特急南紀3号は名古屋10時01分発なので1時間ほど余裕がある。このまま南紀3号に乗ると新宮に着くのは13時37分。南紀が前面展望できるキハ85系なら乗り通す選...

ある日、乗り換えのため品川駅の構内を歩いていたところ、ふとした表示に目が止まった。 新前橋行きの高崎線、久々に見た。20年ぐらい前は前橋行きと共にそこそこあったような気がするけどな・・・ 高崎線の一般的な行き先である籠原や高崎から少し足を伸...

こちらからの続き↓ 東海道新幹線に豊橋まで乗車。豊橋からは、在来線などを使って西に向かう。今回の行程では、ここから先はテキトーな感じになっており、最終的に南紀3号（名古屋駅10時01分発）に乗れれば良い。 蒲郡に出て名鉄の支線に乗ることは諦めた...

特に何かきっかけがあったわけでもないと思うが、10月終わり頃から紀勢本線に乗りたいと思うようになった。一度完乗しているとはいえ、見過ごした景色を見ておきたいとも思うし、白浜〜新宮が赤字路線であるため、いつ分断されるかもわからない。そしてオ...

※サムネイルは最近の写真です。当時全く写真を撮っていなかったので。 2025年の乗車記に入る前に、2009年に紀勢本線に乗車したときの記憶を呼び起こし中。1日目は紀勢本線の終点側の駅、和歌山市に入った。 2日目：和歌山市→新宮→名古屋 2日目は、和歌山市...

JR各社から、来年3月に行われるダイヤ改正の概要が発表された。何かしらのサプライズを期待する人、利用者目線で気になる人など、色々な見方があるかと思う。 南武線によくお世話になっている身としては、「停車時間等の調整や折返し時間の拡大など一部ダ...

三重県の亀山駅から和歌山県の和歌山市駅まで、紀伊半島をぐるりと回るように結ぶ紀勢本線。その距離は384.2kmにもおよび、東京〜名古屋の距離プラスアルファぐらいの長さになる。 紀勢本線を完乗したのは16年前。その時は和歌山市に前泊、そこから鈍行で...

京急線の下り快特に乗り、前面展望しながら三崎口へ。前回はこちら↓ 横須賀中央駅を出ると、次は堀ノ内駅。ここで通過する県立大学駅が、最後の通過駅。 堀ノ内駅に到着。この駅で、浦賀方面へ向かう本線と、三崎口方面へ向かう久里浜線が分岐する。普通列...

京急線の快特に乗り、前面展望しながら南下中。こちらの続き↓ 横浜駅まではJR線との競合区間ということもあり、快特は120km/h運転をしている。120km/hの爆走を楽しめるのは横浜駅までで、ここから先は少しだけ控えめの運転。 横浜駅を出ると、左に曲がりな...

京急をよく利用するものの、三崎口の方へは久しく行っていなかったので、時間を見つけて行ってみることにした。せっかくなので、前面展望をしながら面白そうなシーンを切り取っていったので、ここで紹介。よく前面展望の動画とかアップされているけど、ブ...