飛行機とタクシーを乗り継いで鳴門駅にでた。前回はこちら↓
タクシーで鳴門駅に到着。次の列車まで30分近くあったので、どこかで朝食を・・・と思ったのだが、駅前を見渡す限りは何もなかった。地方都市あるあるの、街の中心部は少し離れた場所にあるパターンか。あとで調べても、このスケジュールで行けそうなところは1軒ぐらいだった。タクシーで聞いておくんだったな。
時間を持て余し気味だったので、適当に駅の周りを何周もして時間を潰す。
鳴門市のマスコットキャラクターは、うず潮関連。
駅前に、足湯コーナーもあるようだったが、閉まっていた。休業していなかっとしても時間外だったが。
駅前の様子。写真には写っていないが、コンクリート剥き出しの建物があって、何が入っているのか興味が持たれた。
そして、鳴門駅舎内。
列車の発車に合わせて、少しずつ人が集まってきて賑やかになった。ゾロゾロと改札内に入り始めるタイミングに合わせて、自分も入場する。
鳴門駅は1面2線の島式ホームが一本。なんとなくの想像だが、構内踏切があったり、駅員との連携などの関係で、向こう側の線路を中心に使っているような気がする。
線路の終わりと、構内踏切。鳴門の観光地はもっと海の方に行ったところにあるので、ここから線路が伸びていればなあとは思う。
9時ごろ、折り返し徳島行きになる列車が入線。10〜20人ぐらいは降車客がいただろうか。
やってきた列車は1200型。平成初期に製造された、JR四国の主力気動車。JR四国の車両はあまり馴染みがなく、いつ見ても初見のようで不思議な感覚。
駅名標。次の撫養駅は難読駅の部類に入るだろう。
鳴門駅からの乗客は意外と多く、20人程度はいたものと思われる。グループ客の姿も多く、ボックス席は埋められていたが、ロングシート部分は少し余裕があった。
景色はこんな感じで、平地をひたすら進む。
鳴門線の終点、池谷駅で鳴門行きの列車とすれ違い。この駅は高徳線との乗り換え駅。
鳴門線と高徳線が分岐した直後に池谷駅があるため、各線にそれぞれ独立した島式ホームが1本ずつ設けられている。高徳線のホームが遠くに見えるが、面白いのは駅舎が両線に挟まれた位置にあること。富山の地鉄にもそんな駅があった気がする。
ここから先も単線のため、少し遅れたうずしお8号の到着を待つ。あちらは2両で、自由席は活況だった。自分も後でうずしおに乗るが、徳島からなら自由席で良いだろう。てか、うずしお8号に乗り継げる可能性について全く考えていなかった。徳島まで行かなくて良かったんか。
乗車している鳴門線から、うずしお8号に乗り換える乗客も案外多かった。みんながみんな徳島に向かっているわけではないようだ。
池谷駅を出て、高徳線と合流。
前面展望のハイライトは、吉野川橋梁を渡るところ。
河口付近なので、1km近くある結構長い橋梁。
徳島駅の一駅手前、佐古駅で徳島線と合流。ここから先は、徳島線と高徳線の単線並列区間。
列車は、高徳線内で少しずつ乗客を増やし、徳島に着く頃には大盛況となった。10時前に着くので、休日のお出かけにはちょうど良い列車。
ちなみに、1200型の車内はこんな感じ。ロングシートとボックスシートが設置されている。
徳島駅に到着。ここを訪れたのは2回目か。
駅前はこんな感じ。大きなバスターミナルとなっていて、各地への路線バスや、高速バスが発着している。
さて、徳島駅内を少し観察してから高松に向かいます。
（続く）
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